Ein Schneckengetriebe aus dem Automobilbau wurde von Dieter Schlüter für die ersten Flugversuche verwendet. Da das Getriebe durch die Motordrehzahl sehr heiss wurde, baute der findige Entwickler ein Lüfterrad davor. Rechts vor dem Hauptgetriebe sieht man die Kupplungsglocke. Das Nachfolgemodell hatte sogar eine separate Ölkühlung. Mit dieser Anordnung gelang Dieter Schlüter  der erste Weltrekord.

Die verwendeten Ölbadgetriebe:
Unten das Getriebe mit Alugehäuse für die erste Serie.
Links oben die zuletzt verwendeten Kunststoffgetriebe
Mitte oben das erste Getriebegehäuse in Plastik wie weiter oben beschrieben.
Rechts oben ein von KALT in Lizenz gefertigtes Getriebe ebenfalls aus Aluguss.

Die obigen Getriebe stammen aus dem Besitz von Dieter Schlüter und wurden von mir auf einem Symposium während der F3C  Europameisterschaften 2004 in Bitburg fotografiert.

Erst Schuco-Hegi fertigte dann ein Gehäuse aus Plastik an (Bild links). Dieses Gehäuse war sehr brüchig. Die zweite Serie bei Hegi war dann aus der gleichen Form, aber schon in GFK gefertigt (Bild Mitte). Zufällig habe ich in meinem Fundus noch ein nagelneues Gehäuse dieser Bauart gefunden und zur Vollständigkeit dem deutschen Hubschraubermuseum in Bückeburg übergeben . Die Lagersitze waren noch nicht nach aussen geschlossen und die Befestigungslaschen brachen immer noch sehr leicht ab.
Erst die Dritte und abschliessende Serie der Getriebeschalen war mit verstärkten Befestigungslaschen versehen. (Bild rechts). Ebenfalls als Verstärkung hatte dieses Getriebe eine durchgehende Verschraubung in der Mitte der Gehäuseschalen. Zwischenzeitlich wurden auch von der Firma Meindl für WIK Modellbau Getriebegehäuse in unterschiedlicher Ausführung gefertigt. In alle Getriebeschalen passen jedoch die Wellen mit Kugellager und Zahnräder gleichermaßen.

was ist Laser-Sinter-Technik?  

nachdem nun kaum noch für unsere Helioldies Getriebeschalen zu bekommen waren, habe ich jahrelang nach einer Lösung gesucht um das ehemalige Spitzgussteil bezahlbar nachbauen zu können. Anfragen nach einer neuen Spritzgussform mussten wegen der zu erwartenden Kosten in Höhe von ca. 9000 Euro verworfen werden. Die alten Formen konnten trotz intensiver Recherchen auch nicht mehr gefunden werden. So kam ich auf das modernste Verfahren der Laser-Sinter-Technik.

Benötigt wird eine Konstruktionszeichnung im 3D Format. Es ist nahezu alles möglich. Hans-Joachim Schips, der unsere Teile gezeichnet hat, verwendet eine Auto-CAD-Software. Diese Zeichnung wird virtuell in die Maschine auf eine Fläche (Job) gestellt. Die Fläche hat die Abmessung von 350x350x600 mm. Auf diesem Job können unterschiedliche Teile virtuell aufgesetzt werden. Die Software der Sintertechnik zerlegt nun die 3D Zeichnung in feine Schichten. Nun wird von der Maschine die erste Schicht mit Polyamidstaub über die Fläche gezogen. Danach verschmilzt ein Laser zuerst die Kontur, dann die ganze Fläche zusammen. Aus diesem Grund nenne ich den Hersteller auch liebevoll "Sinterbäckerei". Auf diese Weise lassen sich die aufwendigsten Körper aufbauen, samt Hinter-Schnitte und Hohlkörper.
Die Genauigkeit des Körpers ist dabei 0,1 mm, für unsere Oldieteile also völlig ausreichend.
Das Material lässt sich hervorragend Bohren und mit Gewinde versehen.
Zur Stabilität der Teile kann ich folgendes sagen: Ich bin nach Aufforderung des Herstellers mit meinem gut dreistelligen Gewicht und groben Schuhen auf die unten gezeigte Schachfigur gestanden - kein Problem.

die Sinterbäckerei  

Die freundlichen Mitarbeiter der Wehl Group GmbH aus Gingen/Fils sind ein junges Team. Auf Anhieb fand ich bei den Laser-Sinter-Techniker ein offenes Ohr für die Anfertigung der benötigten Teile. Auf alle Fragen kam jedes Mal die Antwort: Das ist für uns kein Problem.
Die Wehl-Group GmbH ist spezialisiert auf Anfertigung von Musterteilen und Kleinserien. Selbst bei einer Einzelanfertigung sagt man hier nicht nein. Der Preis für die Teile ist abhängig von der Grösse, dem Materialverbrauch und der Stückzahl, ist aber in jedem Fall bezahlbar.
Wer also ein kompliziertes Werkstück anfertigen lassen möchte, soll sich anhand einer 3D Zeichnung (genauere Infos für die Dateiformate auf der nachfolgenden Homepage) an die freundlichen Mitarbeiter der Wehl Group GmbH in 73333 Gingen wenden und ein Angebot einholen - das geht per Email.
Hier der Link zur Homepage der Wehl Group GmbH

was ist alles möglich  

hier ein paar Beispiele

Links oben seht ihr die fertigen Getriebeschalen. Daneben ein Getrieberad für eine Kaffeemaschine (dieses Getrieberad brachte mich auf die Idee mit dieser Technik). In der mittleren Reihe links zwei Heckrotorgehäuse für unser Cobra-Mechanik samt Zwischenringe und Abdeckungen. Mitte rechts zwei Lagerböcke für den Heckrotorabtrieb des Systems 80. Unten links sind Lager, die zur Verschraubung des 20 mm Heckauslegers dienen, damit das Heckrohr nicht mehr zerdrückt wird. Unten rechts ist eine Schachfigur (Turm), die hohl gesintert wurde. Im inneren des Turms führt eine Wendeltreppe hinab. In der Wendeltreppe ist noch mal eine Wendel eingefügt - man glaubt es nicht, wenn man es nicht gesehen hat. Alle Hinterschneidungen sind möglich. Die kompliziertesten Teile können ohne Form hergestellt werden.

Für unsere Cobra, DS22 oder Gazelle konnten so das Gebläsegehäuse, das Getriebegehäuse, die Domlager des Rotorkopfes und das Gehäuse des Heckrotors reproduziert werden.

Hier das eingebaute Heckabtriebslager und die Montagestücke für den Heckausleger in meinem neuen Mini-Boy

das Ölbadgetriebe in Laser-Sinter-Technik  

Wichtige Anmerkung!
Spritzgußformen sind aufwändig und teuer, ich selbst habe damit im Berufsalltag zu tun.
Der Preis ist wirklich gerechtfertigt, auch wenn oft gesagt wird so viel Geld für "Plastik"?
Der Schein trügt, weil es hier eine sehr geringe Stückzahl ist. SG Formen rechnen sich erst ab ordentlichen Abnahmemengen.
Ich freue mich sehr, dass es immer wieder Oldiefans gibt, die solche Projekte in Angriff nehmen und auch fertig bekommen.

der Zusammenbau des Getriebes  

Die Kugellager der drei Getriebewellen könnten nun mit etwas Trennmittel behandelt werden - wer will. Ich mache das nicht, da ich nach dem "Knacken" eines Ölbadgetriebes grundsätzlich alle Kugellager ersetze. Dann werden die Gewinde für die Ölfüll-und Ölablaßschraube gesetzt (ich verwende M5).
Die sechs Lagersitze der beiden Getriebehälften wurden von mir mit einer kleinen Raupe aus UHU-300-Endfest versehen. Den Endfest habe ich mit etwas Thixotopiermittel eingedickt, damit überschüssiger Kleber nicht im Getriebe herumläuft.
Wichtig! Zur Eindickung des Harzes keine Microballons verwenden. Microballons dicken zwar auch das Harz ein, aber nach der Aushärtung ergibt es dann eine weiche, schleifbare und leichte Masse. Die Kugellager sollen ja fest sitzen.